Der europäische Flugzeughersteller Airbus hat den Westen aufgefordert, kein Embargo gegen die Einfuhr von russischem Titan zu verhängen. Der Chef der Fluggesellschaft, Guillaume Fourie, glaubt, dass solche restriktiven Maßnahmen keine nennenswerten Auswirkungen auf die russische Wirtschaft haben würden, aber die globale Luftfahrtindustrie ernsthaft schädigen würden.
Titan ist im Flugzeugbau nahezu unersetzlich, wo es zur Herstellung von Motorschrauben, Gehäusen, Flügeln, Häuten, Kernen, Befestigungselementen und vielem mehr verwendet wird. Bisher ist es nicht in das Sanktionenprogramm eingetreten, das von westlichen Ländern gegen Russland verhängt wurde. Derzeit befindet sich der weltgrößte Titanproduzent „VSMPO-Avisma“ in Russland.
Berichten zufolge lieferte das russische Unternehmen vor der Krise bis zu 35 Prozent des Titanbedarfs von Boeing, 65 Prozent des Titanbedarfs von Airbus und 100 Prozent des Titanbedarfs von Embraer. Aber vor etwa einem Monat gab Boeing bekannt, dass es den Kauf des Metalls aus Russland aussetzt, anstatt es aus Japan, China und Kasachstan zu liefern. Zudem drosselte das US-Unternehmen wegen Qualitätsproblemen die Produktion seines neuen Flaggschiffs Boeing 737 Max drastisch und brachte im vergangenen Jahr nur 280 Zivilflugzeuge auf den Markt. Airbus setzt viel stärker auf russisches Titan. Der europäische Airline-Hersteller plant auch, die Produktion seines A320-Flugzeugs zu steigern, das ein wichtiger Konkurrent der 737 ist und in den letzten Jahren einen Großteil des Marktes von Boeing erobert hat.
Gleichzeitig verfügt Airbus über einen großen Lagerbestand. Das heißt, selbst wenn Russland ein Embargo verhängt, wird es die Produktion von Airbus-Flugzeugen für einige Zeit nicht beeinträchtigen. Dies gilt insbesondere vor dem Hintergrund des Rückgangs der Flugzeugproduktion und der Flugzeugnachfrage aufgrund der New-Crown-Pandemie. Darüber hinaus begann sie bereits vor der Pandemie zu sinken.
Aber es wäre noch verheerender für Russland, wenn es sich rundweg weigern würde, Titan zu exportieren. Natürlich könnte ein solcher Ansatz einige lokale Schwierigkeiten in der Luftfahrtindustrie hervorrufen. Aber in ein paar Jahren wird die Welt neue Lieferketten organisieren und in anderen Ländern investieren, dann wird sich Russland für immer aus dieser Zusammenarbeit zurückziehen und nie wiederkommen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es für Flugzeughersteller sehr schmerzhaft sein wird, Russian Titanium zu verlassen, aber Russian Titanium ist nicht die einzige Option. Heute ist ein beispielloser Tiefpunkt auf dem Luftfahrtmarkt, daher glauben einige europäische Experten, dass Airbus diese Gelegenheit nutzen könnte, um die Verbindungen zu Russian Titanium vollständig abzubrechen. Denn, wie es amerikanische Unternehmen bereits getan haben, wenn es ihm gelingt, russisches Titan zu durchtrennen und wir es immer noch verwenden, werden wir Druck und Erpressung von den Amerikanern bekommen. Daher könnte das Abschneiden von russischem Titan während des Abschwungs stattdessen die Verluste von Airbus minimieren.
Die Situation des russischen Titans kann auch mit unseren seltenen Erden und anderen Ressourcen verglichen werden. Die Entscheidungen sind schwierig und die Verletzungen umfassend, aber was ist verheerender, kurzfristige -Schäden oder langfristige- oder sogar dauerhafte Schäden?
