Wenn die Aluminiumplatte erhitzt wird, ist es leicht, eine harte und spröde intermetallische Verbindung auf der Oberfläche zu bilden, und die Streckgrenze von Aluminium und Stahl ist sehr unterschiedlich, so dass das allgemeine warmgewalzte Ummantelungsverfahren nicht zur Herstellung von platinplattierten Stahlplatten verwendet werden kann. Daher ist der Effekt des Rollens einer plattiertenaluminiumummanteltes StahlblechBei einer niedrigeren Temperatur, also einem Warmwalzverfahren, wurde untersucht. Beim Walzen der aluminiumummantelten Stahlplatte wird die Aluminiumverkleidungsplatte innerhalb der Schutzvorrichtung erwärmt und dann auf die Grundplatte der Stahlplatte mit normaler Temperatur gelegt, die auf dem Rolltisch auf der Eingangsseite des Walzwerks vorplatziert ist, und dann gewalzt und verkleidet. Beim Walzen einer aluminiumverkleideten Edelstahlplatte wird die Holzroststahlplatte erhitzt und anschließend mit einer Aluminiumplatte gewalzt und verkleidet.
Das Warmwalzverfahren kann auf bestehenden Walzwerken großformatige aluminiumummantelte Stahlbleche herstellen. Da die Aluminiumplatte einer großen Verformung ausgesetzt ist und die Stahlplatte einer geringen Verformung ausgesetzt ist, kann die erhaltene Verbundstahlplatte eine gute Duktilität beibehalten, so dass die glühende Wärmebehandlung entfallen kann. Die Walzbedingungen des aluminiumummantelten Stahlblechs sind so, dass bei der Walztemperatur und der reduzierten Menge des Aluminiumblechs eine ausreichend hohe Haftfestigkeit erreicht werden kann. Während des Warmwalzprozesses der Aluminiumplatte wird der Oberflächenoxidfilm gebrochen, die neue Metalloberfläche wird freigelegt und die Metallbindung wird durch die gegenseitige Diffusion von Atomen gebildet. Dieser Metallklebeprozess wird durch den hohen Druck beim Walzen und die hohe Erwärmungstemperatur vor dem Walzen sowie durch die plastische Verformungswärme und Reibungswärme verstärkt.
Die Scher- und Zugfestigkeit des aluminiumummantelten Stahlblechs, das im Warmwalzverfahren hergestellt wird, liegt über 65 MPa bzw. 79 MPa. Während des Zugversuchs bricht die Zugprobe aus der Mitte der Aluminiumverkleidung, und an der Bruchstelle kommt es zu einem gleichmäßigen Einschnüren. Dies zeigt, dass die Verbundfestigkeit sehr hoch ist. Nachdem der Biegeversuch mit einem Biegeradius durchgeführt wurde, der der Dicke der Verbundplatte entspricht, riss oder schält sich die Probe selbst nicht. Nach dem Tauchlichtbogenschweißen oder manuellen Schweißen hat die Probe noch eine gute Scherfestigkeit. Es zeigt sich, dass das im Warmwalzverfahren hergestellte aluminiumummantelte Stahlblech eine ausreichend hohe praktische Festigkeit und Haltbarkeit aufweist. Diese Art von aluminiumverkleideter Stahlplatte wurde verwendet, um die feste Platte von Automobilen herzustellen. Es wird erwartet, dass es als Strukturmaterial weit verbreitet ist.
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